Wallingford Tayyare Fabrikası’ndan haberler

Özgür Evren Varol · Dün 21:59 da

Yine epey yoğun bir döneme daldım, ama arayı daha da fazla açamadan, nerde kalmıştık diyelim…

Türker Akgün' Alıntı:
Birincisi bu bir heli motoruna benziyor o yüzden çok beğendim. Fakat redüksiyon dişlisi olmadan shaftı direk pervaneye takarak kullanmış olman enteresan geldi bana. Pervane için anormal devirlere çıkmıyor mu dönüş ? ESC'den sınırlasan bu defada mutsuz çalışır, ESC ve pilin fazlaca ısınır diye düşünüyorum. Ayrıca tork ve enerji tüketimi de pek optimum olmaz sanki ?

Abi bu motorun reduksiyon sistemi içinde entegre, dışardan görünmeyen vizkoz kaplinli tork konvertörü var arka tarafında!

Şaka biyana da heli demişken bu yaz/sonbahar dönemi benim için heli pilotajımda önemli bir dönem oldu diyebilirim. Mini Titan Super cobra için 4 yeni 2200mAh pil alıp bolca uçuş yapabildim. Sonuç olarak da benim için büyük insanlık için önemsiz bir başarı olarak kalkıştan inişe kadar tamamen nose-in uçabilecek hale geldim :halay:

3dholicpilot' Alıntı:
Gecmis olsun, klasik soru gelsin, ESC kalibrasyonu yapilimiydi ?

Sağolasın abi, klasik soru gelsin tamam, cevabı da Eylül güncellemesinde gelsin

Mehmet Kucuksari' Alıntı:
Vay şekşe tüm ayıplar böyle güzel olsa

Aman dilimizi ıssıralım da nazar değmesin kardeşim.

Abi zamanında yazamadım boşu boşuna dilini ısırmamışsındır umarım, zira nazar değdi çoktan

Özgür Evren Varol · Bugün 00:35

Eylül ayı özetine geçecek olursak…

BMFA ulusal merkezinde uçuş sezonu boyunca her ay bir haftaiçi gününde “sertifika etkinligi” gibisinden bir organizasyon yapılıyor. Nisan ayında kayıt olduğum etkinlik iptal edilmişti malum, sonrasında fırsat olmayınca da yaz boyunca boş geçip eylül ayı sonundaki etkinliğe kaydımı yaptırdım, hem A hem B sınavı istiyorum diye de not düştüm. Açıkçası tüm yaz boyu yağan yağmurları düşündükçe pek umudum yoktu, ama yine de “ya tutarsa” diyerekten yaptım kaydımı.

Benzer şekilde yine BMFA ulusal merkezinde her ayın ilk çarşambasında ITA (Introduction to Aerobatics) etkinliği düzenleniyor. Bu etkinlikte de F3A İngiltere milli takımı elemanları eğitmenlik/mentorluk yaparak etkinliğe katılanlara yardım edip istedikleri alanda pilotajlarını geliştirme imkanı sağlıyorlar. F3A ile pek işim olmamasına rağmen hem B sınavı için elbet faydası olur, hem de AngelS’in ayarlarını vs bu işin ehli adamlar eşliğinde yaparım diye ona da kaydımı yaptırdım.

Bu bahsi geçen ulusal merkez (Buckminster) benim yaşadığım yere 2.5-3 saatlik sürüş mesafesinde. Az buz yol değil, daha önce de hiç gitmediğim biyer olduğu için de öncesinde bir gitmek hem yolları hem de uçuş alanını pisti vs görmek açısından da faydası olur diye umuyordum. Zaten nasılsa yagmur yağacak iptal olacak… derken hava beni utandırdı ve az bulutlu hatta güneşli, hafif ve tam pist doğrultusunda esen bir ruzgar tahminiyle birlikte sabahın erken saatlerinde AngelS ve yedek olarak da T-Craft’ı arabaya yukleyip yollara düştüm. Navigasyon’un 2.5 saat sürer dediği yol 2 saat 50 dk sürünce ucu ucuna sabahki açılış toplantısına yetiştim.

Toplantıda sohbet muhabbet, uçak setupları, trimler manevralar vs üzerine konuşulup sonrasında sahaya çıktık. Sahada her uçucu için bir yardımcı atanıyor ve uçucunun isteği hedefi neyse o yönde bir çalışma planı hazırlanıp uygulanıyor. Ben de niyetimin B sınavı olduğunu, F3A ile ilgim alakam olmadığını, aslen de scale ucakları ve uçuş tarzını sevdiğimi söyleyince bana biraz daha benim kafaya yakın bir abiyi mentor oalrak atadılar. İşin güzel yanı, mentorum, Barry, kendi B sınavında da AngelS 30e ile uçmuş, modeli çok iyi tanıyormuş, ki bunun faydasını da anında gördük. Velhasıl, önce biraz sohbet tanışmayı takiben beklentileri ve hedefleri konuştuk. Hiç başka şeylerle zaman kaybetmeden direk çıkıp bir B sınavı sekansını uçmaya, o arada ne eksik ne fazla görüp, ona göre günün kalanını planlamaya karar verdik. Velhasıl ben de çıktım, önce iki meydan turu ve birkaç tımanış, ters uçuş vs ile modelin trimlerini hallettim (daha tam trimli bile değildi model). Sonrasında da B sekansını uçmaya başladım. B sekansının başlarında loop hareketi var, loopa girdim, ama daha tırmanış esnasında modelin çekişinin pek de iyi olmadığı zaten belli oluyordu. Bunu görünce mentor şaşırdı, tam gaz mıydı o dedi, evet dedim, inanamadı adam. Neyse dedik devam edelim, geri kalan hareketleri de tamamladıktan sonra temel çalışma noktaları olarak tonolar ve spin çıkış zamanlaması olduğuna karar verdik. Ama senin modelde veya motor pervanede kesinlikle bir anormallik var dedi. O da kendi modelinde aynı motor.pervane ve pil kombinasyonunu kullanıyormuş. Tek fark, benim pil daha büyük, ve haliyle de CG az biraz daha önde, ama bunlar da performans farkını açıklamaya yetmiyor. Ne olabilir acaba derken hadi dedim olmaz olmaz ama kumandada gaz 'end pointini' bi kökleyeyim ne oluyor görelim. Zaten %100 olan gaz sınırını %140'a getirdim. Yerde bir test yaptık hemen, çekiş bambaşka! Ben şok! Bunca yıldır, neredeyse ilk çıktıkları andan beri fırçasız motor ve ESC li modeller kullanıyorum, ilk kez böyle bir duruma denk geldim. Hacker gibi bir markanın ESC'si nasıl olur da Futaba kadar yaygın bir kumanda sisteminin sinyal aralığında çalışmaz! Öğrenmenin yaşı yok gerçekten!
Velhasıl, bu saçma ayardan sonraki uçuşta, ilk kez modelin tam anlamıyla kendine geldiğini farkettim. 50m çaplı loopu zar zor atan uçak bir anda sınırsız dikey tırmanış yapar haline geldi. Dev loop ve buntlar, uzun tırmanışlı stall turnler falan bana mısın demiyor. Haliyle keyfim de yerine geldi. Gün boyu AngelS ile 4 uçuş yapabildim, ama o uçuşlarda sitematik bir şekilde çalışarak tonolor hariç, B sınavındaki geri kalan her hareketi istikrarlı bir şekilde yapabilir hale geldim. Tonoları doğru bir şekilde yapabilmek için de tam anlamıyla bir "beyin formatlamasına" ihtiyacım olduğunu farkettim, ki bu belki daha da önemli bir kazanım oldu. Zira yirmi yıldan uzun süredir yapılan bir hareket tarzı artık otomatikleşmiş, bir nevi kas hafızası haline gelmiş, ama sınavın gerektirdiği hareket serisini yapmama engel oluyor. Temizlemenin ve düzeltmenin tek yolu "beyin formatlama", onun yeri de uçuş değil similatörde harcanacak saatler!

Neyse, benim mentor git tonoloarını iyileştir, sonrasında hiçbir sorunun olmaz B sınavını rahatlıkla geçersin diye verdi gazı. Daha da önemlisi, "hazır yanında T-Craft var, istersen hemen gel A sınavını aradan çıkartalım, böylece B için geldiğinde tamamen ona konsantre olursun" dedi (Kendisi aynı zamanda sertifika sınavlarını yapmaya yetkili bir "examiner"di). Tabi dedim, canıma minnet.
Hemen T-Craftı uçuşa hazırladım, sınavın hem teorik hem uçuş kısmını halledip A sertifikamı verip eve geri yolladı beni :halay: