Rc uçak 3. Deneme (kırım video )

[Ferhat Güneş]

Merhaba bugün geçen sefer el ile attığımız uçağımızın bu sefer iniş takımı kulanrak kalkış yapıp denemek istedik ama rüzgar ve pilotaj hatası yüzünden yere çakılarak kırım yaşadık . Deneyimlerinizden yararlanıp önerilerinizi bekliyoruz
Batarya 4 s , motorlar Emax GT 2826 , pervaneler 11 e 7 uçuş ağırlığı 4200 g çekiş 6500 gram
İyi günler

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

 

[Bedreddin Vardar]

Merhaba geçen seferki açtığınız konuya yazdıklarımı tekrarlamak isterim, muhtemelen sim çalıştınız ve bu uçağı yapıp ilk uçuşunuzu yaptınız sahadaki uçuş similasyondakinden çok farklı oluyor sahada ilk denemeleri olabildiğince basit bi üstten kanatlı eğitim modeli yapıp onu bikaç kez kırdıktan sonra gerçek hava şartlarında uçuşu öğrenmiş olacaksınız.
Modelinizde yine ağırlığın kuyrukta oladuğunu hissediyorum genelde benim yaptığım modellerdede arkaya ağırlık basıyor pili olabildiğince öne koyuyorum gerekirse buruna ağırlık ekliyorum ağırlığı burna vermekten çekinmeyin arkada olmasından çok daha iyidir, uçak böyle gaz verince kafayı çok yukarı diker.
Olası kırımları önlemek için yere yakın manevradan kaçının daima güvenli yükseklikte uçun yaşadığınız kırıma benzer aynı hataları şahsen çok yaptım bende suçu hep rüzgara atıyordum ancak işi biraz öğrenince rüzgarda uçmak daha keyifli gelmeye başladı.

 

[Ali Haydar GÖK]

Merhaba bugün geçen sefer el ile attığımız uçağımızın bu sefer iniş takımı kulanrak kalkış yapıp denemek istedik ama rüzgar ve pilotaj hatası yüzünden yere çakılarak kırım yaşadık . Deneyimlerinizden yararlanıp önerilerinizi bekliyoruz
Batarya 4 s , motorlar Emax GT 2826 , pervaneler 11 e 7 uçuş ağırlığı 4200 g çekiş 6500 gram
İyi günler

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Arkadaş sağ aileron veriyor ve sağ aileron aşağı iniyor. Yani sağ kanat yukarı kalkacak ve uçak sola dönecek. Sol dediğinde ise sağ aileron yukarı kalkıyor. Yani sağ kanat aşağı inecek. Yani ters ayarlanmış bir aileron problemi. Bunu uçuş öncesi farketmemek kötü olmuş. Genel anlamda iyi uçacak gibi duruyordu uçağın kalkışı vs. Geçmiş olsun.

Öneri olarak bir kişi tüm sorumluluğu alsın. Diğerleri sessizce takip edebilir ve gerekirse müdahale edebilir. Yoksa sen ona, o öbürüne, öbürü de sana güvenir... Kalkışta ani gaz vermek sert bir kalkışa sebep oluyor ve beni heyecanlandırıyor. Yıllardır uçtuğum halde... Bu yüzden daha sakince gaz açıp biraz taksi yaptıktan sonra yavaşça gazı açıp hafifçe elevatörü çekerek yükselebilir. Bunun bir başka önemli faydası da motorun torkunun uçağı en az şekilde etkilemesini sağlamak.

 

[Ferhat Güneş]

Merhaba geçen seferki açtığınız konuya yazdıklarımı tekrarlamak isterim, muhtemelen sim çalıştınız ve bu uçağı yapıp ilk uçuşunuzu yaptınız sahadaki uçuş similasyondakinden çok farklı oluyor sahada ilk denemeleri olabildiğince basit bi üstten kanatlı eğitim modeli yapıp onu bikaç kez kırdıktan sonra gerçek hava şartlarında uçuşu öğrenmiş olacaksınız.
Modelinizde yine ağırlığın kuyrukta oladuğunu hissediyorum genelde benim yaptığım modellerdede arkaya ağırlık basıyor pili olabildiğince öne koyuyorum gerekirse buruna ağırlık ekliyorum ağırlığı burna vermekten çekinmeyin arkada olmasından çok daha iyidir, uçak böyle gaz verince kafayı çok yukarı diker.
Olası kırımları önlemek için yere yakın manevradan kaçının daima güvenli yükseklikte uçun yaşadığınız kırıma benzer aynı hataları şahsen çok yaptım bende suçu hep rüzgara atıyordum ancak işi biraz öğrenince rüzgarda uçmak daha keyifli gelmeye başladı.

Cevabınız için teşekkürler daha önce dediğim gibi ağırlık mekezini tam kaldırma kuvetinin olduğu yere ayarlamaya çalışıyorduk bir daha ki uçuşumuz da söylediklerimizi göz önüne alacağız.
Hayırlı akşamlar

 

[Ferhat Güneş]

Arkadaş sağ aileron veriyor ve sağ aileron aşağı iniyor. Yani sağ kanat yukarı kalkacak ve uçak sola dönecek. Sol dediğinde ise sağ aileron yukarı kalkıyor. Yani sağ kanat aşağı inecek. Yani ters ayarlanmış bir aileron problemi. Bunu uçuş öncesi farketmemek kötü olmuş. Genel anlamda iyi uçacak gibi duruyordu uçağın kalkışı vs. Geçmiş olsun.

Öneri olarak bir kişi tüm sorumluluğu alsın. Diğerleri sessizce takip edebilir ve gerekirse müdahale edebilir. Yoksa sen ona, o öbürüne, öbürü de sana güvenir... Kalkışta ani gaz vermek sert bir kalkışa sebep oluyor ve beni heyecanlandırıyor. Yıllardır uçtuğum halde... Bu yüzden daha sakince gaz açıp biraz taksi yaptıktan sonra yavaşça gazı açıp hafifçe elevatörü çekerek yükselebilir. Bunun bir başka önemli faydası da motorun torkunun uçağı en az şekilde etkilemesini sağlamak.

Cevabınız için teşekkürler , uçağı kulanana arkadaşıma sordum aileron yönleri doğruymuş çünkü uçağın sola doğru yatırmak istemiş ve doğru yönlenmiş ama yanıtınız için teşekürler sizin gibi deneyimli olanların deneyimlerini paylaşması çok değerli, bir daha ki uçuşumuz için dediklerinizi göz önünde buluduracağız.
Hayırlı akşamlar

 

[Ali Haydar GÖK]

Cevabınız için teşekkürler , uçağı kulanana arkadaşıma sordum aileron yönleri doğruymuş çünkü uçağın sola doğru yatırmak istemiş ve doğru yönlenmiş

Videodaki ilk 15 saniyeyi görmezden gelirsek ve sola yatan hatta neredeyse 180 derece dönmüş bir uçağı bile isteye daha fazla sola yatırdıysa; o arkadaşın dış minnakların bir ajanı olması muhtemel Yada belki o anlık heyecanla ne yaptığını o da bilmiyordur İlk uçuşların en güzel hislerinden biri. Ama bu denli heyecanda biraz fazla gibi gibi

 

[Sumer Yamaner]

Cevabınız için teşekkürler daha önce dediğim gibi ağırlık mekezini tam kaldırma kuvetinin olduğu yere ayarlamaya çalışıyorduk

Bu kararı neye göre verdiniz?

 

[Muhammet Yiğit Kaya]

Uçağın kırıma uğraması kötü olmuş. İnşallah bir an önce kırımsız bir uçuşa imza atarsınız. Diğer arkadaşların önerisi gibi daha pratik ve üstten kanatlı tek motorlu bir uçak yapmanızı tavsiye ederim. En azından stabil uçuşlar elde edene kadar. 3 4 saatte çok rahat bir uçak yapar hemen uçuşa çıkabilirsiniz. Deneysel çalışmalarınızı test uçağında yaparsınız en azından kırımda çok üzülmezsiniz. Başarılar