Rc uçak 3. Deneme (kırım video )

[Ferhat Güneş]

Merhaba bugün geçen sefer el ile attığımız uçağımızın bu sefer iniş takımı kulanrak kalkış yapıp denemek istedik ama rüzgar ve pilotaj hatası yüzünden yere çakılarak kırım yaşadık . Deneyimlerinizden yararlanıp önerilerinizi bekliyoruz
Batarya 4 s , motorlar Emax GT 2826 , pervaneler 11 e 7 uçuş ağırlığı 4200 g çekiş 6500 gram
İyi günler

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

 

[Bedreddin Vardar]

Merhaba geçen seferki açtığınız konuya yazdıklarımı tekrarlamak isterim, muhtemelen sim çalıştınız ve bu uçağı yapıp ilk uçuşunuzu yaptınız sahadaki uçuş similasyondakinden çok farklı oluyor sahada ilk denemeleri olabildiğince basit bi üstten kanatlı eğitim modeli yapıp onu bikaç kez kırdıktan sonra gerçek hava şartlarında uçuşu öğrenmiş olacaksınız.
Modelinizde yine ağırlığın kuyrukta oladuğunu hissediyorum genelde benim yaptığım modellerdede arkaya ağırlık basıyor pili olabildiğince öne koyuyorum gerekirse buruna ağırlık ekliyorum ağırlığı burna vermekten çekinmeyin arkada olmasından çok daha iyidir, uçak böyle gaz verince kafayı çok yukarı diker.
Olası kırımları önlemek için yere yakın manevradan kaçının daima güvenli yükseklikte uçun yaşadığınız kırıma benzer aynı hataları şahsen çok yaptım bende suçu hep rüzgara atıyordum ancak işi biraz öğrenince rüzgarda uçmak daha keyifli gelmeye başladı.

 

[Ali Haydar GÖK]

Merhaba bugün geçen sefer el ile attığımız uçağımızın bu sefer iniş takımı kulanrak kalkış yapıp denemek istedik ama rüzgar ve pilotaj hatası yüzünden yere çakılarak kırım yaşadık . Deneyimlerinizden yararlanıp önerilerinizi bekliyoruz
Batarya 4 s , motorlar Emax GT 2826 , pervaneler 11 e 7 uçuş ağırlığı 4200 g çekiş 6500 gram
İyi günler

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Arkadaş sağ aileron veriyor ve sağ aileron aşağı iniyor. Yani sağ kanat yukarı kalkacak ve uçak sola dönecek. Sol dediğinde ise sağ aileron yukarı kalkıyor. Yani sağ kanat aşağı inecek. Yani ters ayarlanmış bir aileron problemi. Bunu uçuş öncesi farketmemek kötü olmuş. Genel anlamda iyi uçacak gibi duruyordu uçağın kalkışı vs. Geçmiş olsun.

Öneri olarak bir kişi tüm sorumluluğu alsın. Diğerleri sessizce takip edebilir ve gerekirse müdahale edebilir. Yoksa sen ona, o öbürüne, öbürü de sana güvenir... Kalkışta ani gaz vermek sert bir kalkışa sebep oluyor ve beni heyecanlandırıyor. Yıllardır uçtuğum halde... Bu yüzden daha sakince gaz açıp biraz taksi yaptıktan sonra yavaşça gazı açıp hafifçe elevatörü çekerek yükselebilir. Bunun bir başka önemli faydası da motorun torkunun uçağı en az şekilde etkilemesini sağlamak.

 

[Ferhat Güneş]

Merhaba geçen seferki açtığınız konuya yazdıklarımı tekrarlamak isterim, muhtemelen sim çalıştınız ve bu uçağı yapıp ilk uçuşunuzu yaptınız sahadaki uçuş similasyondakinden çok farklı oluyor sahada ilk denemeleri olabildiğince basit bi üstten kanatlı eğitim modeli yapıp onu bikaç kez kırdıktan sonra gerçek hava şartlarında uçuşu öğrenmiş olacaksınız.
Modelinizde yine ağırlığın kuyrukta oladuğunu hissediyorum genelde benim yaptığım modellerdede arkaya ağırlık basıyor pili olabildiğince öne koyuyorum gerekirse buruna ağırlık ekliyorum ağırlığı burna vermekten çekinmeyin arkada olmasından çok daha iyidir, uçak böyle gaz verince kafayı çok yukarı diker.
Olası kırımları önlemek için yere yakın manevradan kaçının daima güvenli yükseklikte uçun yaşadığınız kırıma benzer aynı hataları şahsen çok yaptım bende suçu hep rüzgara atıyordum ancak işi biraz öğrenince rüzgarda uçmak daha keyifli gelmeye başladı.

Cevabınız için teşekkürler daha önce dediğim gibi ağırlık mekezini tam kaldırma kuvetinin olduğu yere ayarlamaya çalışıyorduk bir daha ki uçuşumuz da söylediklerimizi göz önüne alacağız.
Hayırlı akşamlar

 

[Ferhat Güneş]

Arkadaş sağ aileron veriyor ve sağ aileron aşağı iniyor. Yani sağ kanat yukarı kalkacak ve uçak sola dönecek. Sol dediğinde ise sağ aileron yukarı kalkıyor. Yani sağ kanat aşağı inecek. Yani ters ayarlanmış bir aileron problemi. Bunu uçuş öncesi farketmemek kötü olmuş. Genel anlamda iyi uçacak gibi duruyordu uçağın kalkışı vs. Geçmiş olsun.

Öneri olarak bir kişi tüm sorumluluğu alsın. Diğerleri sessizce takip edebilir ve gerekirse müdahale edebilir. Yoksa sen ona, o öbürüne, öbürü de sana güvenir... Kalkışta ani gaz vermek sert bir kalkışa sebep oluyor ve beni heyecanlandırıyor. Yıllardır uçtuğum halde... Bu yüzden daha sakince gaz açıp biraz taksi yaptıktan sonra yavaşça gazı açıp hafifçe elevatörü çekerek yükselebilir. Bunun bir başka önemli faydası da motorun torkunun uçağı en az şekilde etkilemesini sağlamak.

Cevabınız için teşekkürler , uçağı kulanana arkadaşıma sordum aileron yönleri doğruymuş çünkü uçağın sola doğru yatırmak istemiş ve doğru yönlenmiş ama yanıtınız için teşekürler sizin gibi deneyimli olanların deneyimlerini paylaşması çok değerli, bir daha ki uçuşumuz için dediklerinizi göz önünde buluduracağız.
Hayırlı akşamlar

 

[Ali Haydar GÖK]

Cevabınız için teşekkürler , uçağı kulanana arkadaşıma sordum aileron yönleri doğruymuş çünkü uçağın sola doğru yatırmak istemiş ve doğru yönlenmiş

Videodaki ilk 15 saniyeyi görmezden gelirsek ve sola yatan hatta neredeyse 180 derece dönmüş bir uçağı bile isteye daha fazla sola yatırdıysa; o arkadaşın dış minnakların bir ajanı olması muhtemel Yada belki o anlık heyecanla ne yaptığını o da bilmiyordur İlk uçuşların en güzel hislerinden biri. Ama bu denli heyecanda biraz fazla gibi gibi

 

[Sumer Yamaner]

Cevabınız için teşekkürler daha önce dediğim gibi ağırlık mekezini tam kaldırma kuvetinin olduğu yere ayarlamaya çalışıyorduk

Bu kararı neye göre verdiniz?

 

[Muhammet Yiğit Kaya]

Uçağın kırıma uğraması kötü olmuş. İnşallah bir an önce kırımsız bir uçuşa imza atarsınız. Diğer arkadaşların önerisi gibi daha pratik ve üstten kanatlı tek motorlu bir uçak yapmanızı tavsiye ederim. En azından stabil uçuşlar elde edene kadar. 3 4 saatte çok rahat bir uçak yapar hemen uçuşa çıkabilirsiniz. Deneysel çalışmalarınızı test uçağında yaparsınız en azından kırımda çok üzülmezsiniz. Başarılar

 

[selim özdil]

Muhtemel sebepler.

1. Kalkarken gazı kesip tekrar verdiğinde, pilot, sağ dümen yerine yanlışlıkla sol dümen vermiş olabilir.
2. Kalkarken pilot gazı kestiğinde, sürat çok azalıyor. Sol kanat STALL olmuş olabilir ve/veya sağa AILERON basınca, uçak sola yıkılmış olabilir. Aileronların çalışabilmesi için uçağın belirli bir süratte olması gerekir, aksi takdirde FREN görevi yapar, bir başka deyiş ile ters çalışır.
3. Farklı ESC, farklı pil, farklı motor, farklı pervane vs vs sebebi ile sağ motor, sol motordan daha fazla itiş gücü üretiyor olabilir.
4. Muhtemelen her iki motor da AYNI YÖNE dönüyor ve açıları da yok. Çift motorlu uçaklarda, genellikle sol pervanenin diğer yönde dönmesi istenir ve.her iki motora da DIŞ tarafa doğru açı verilir. (sağdaki motora SAĞ, soldaki motora SOL)
5. Yatay dengeleyici (stabilizer) açısı YANLIŞ OLABİLİR, uçuş, kanata göre POZİTF açı var gibi gösteriyor, ve/veya ağırlık merkezi YANLIŞ, yani uçağın KIÇI AĞIR.

Bu tahmin ettiğimiz sebeplerin biri, birkaçı veya hepsi birarada bu kırıma yol açabilir. Uçak sol kanat STALL olduğundan düşmüş.

Geçmiş olsun diyorum, uçak tamir edilir ama elektronik hasar görürse, değiştirmek zorunda kalırsınız. ACİLEN bir EĞİTİM MODELİNE geçerek başlamanızı tavsiye ederim. Yeni başlayan bir arkadaş için bu uçak ÇOK AĞIR ve motorları ÇOK BÜYÜK.