Ben senin ne hissettiğini merak ediyorum ? Kafa devrin nedir ? Sert kollektif geçişlerinde devir düşüşü gözüküyor, governor devrede mi bu uçuşunda ?
Türker Akgün' Alıntı:Tebrik ederim Kağan bu modeli big block haline getirip uçurmuş olmak bile büyük bir beceri ve başarı.
Uçuşu izleyerek bizlerin bir yorum yapması doğru değil bence. Burada modelin big block olduktan sonraki performansıyla alkalı mukayeseyi yapabilecek tek kişi sensin bana göre.
Keşke yakıt değiştirmeden önce big block farkını daha iyi süzebilmek için standart bir yakıtla uçsaydın, daha net algılayabilirdin. Yakıt uçuş karakteristiğini birebir etkileyen bir değişken bence. Açıkçası big block olmaktan elde ettiğin güç kazancını daha az performanslı bir yakıt kullanarak nötürlüyor olabilir misin diye düşünmüyor değilim.
Üzerine saatlerce konuşulabilecek bir çalışma, eline sağlık.
Ancak biraz daha ayar istiyor. Okuduklarımdan "nitro oranını azaltırken güçten feragat ediyoruz ancak sıcaklık azaldığı için motoru çok kısabiliyoruz bu sayede de daha çok güç elde ediyoruz " gibi bir bağlantı oluştu kafamda. Bu ne kadar yada nereye kadar doğru onu bilemiyorum. 
Motorun dumanı ve sesi gayet sağlıklı göründü bana, sıcaklık ne durumda?? Bence ayrı dünyalara ait bir model ve motoru buluşturmak ayrı bir başarı, bu birleşimi ise kendi karışımınla bu seviyede çalıştırmak ise apayrı bir başarı Yani 14 dereceye daha ne yapsın bu motor 
Kağan Kazancı' Alıntı:
Abi çok sağol,Emre Kaman' Alıntı:ellerine sağlık Kağan
Bu projede benim de Türker gibi kafama takılan tek nokta var, o da iki ayrı değişkenin de aynı anda denenmesi. Gerçekten de bir bidon bile olsa standart bir yakıtla motorun model ile ilişkisini test etsen, bunu referans alarak yakıt karışımlarını değerlendirsen, elinde harika bir kaynak olmuş olmaz mı?
Ama uzun lafın kısası, bence sonuç süper olmuş
Omer Erkan' Alıntı:
Hakan Ülgenalp' Alıntı:Kağan bravo...
Nitrodan zerre anlamam , ama arkadaşlarında dediği gibi kulağımızın alışık olduğu sağlıklı performans sesi , modelinde bariz bir şekilde kendini belli ediyor...Uçuş da canavar , model de....Daha zevkli ve güzel uçuşların olsun inşallah ,
Kağan Kazancı' Alıntı:
Doğukan Ocak' Alıntı:Abi öncelikle eline emeğine sağlık gerçekten harika bir çalışma olmuş
600 sınıfı nitro motorların o ince tiz sesine karşın 90'lık motorun tok nitro sesi ve 600'lük model çok güzel bir araya gelmiş.
Abi ben bayılmaları şuna bağlıyorum;
Motor performans olarak gayet tok devir veriyor hatta ben daha fazlasını da yapabilirim diyor gibi
Benim gördüğüm takla atarken devir kayıpları oluyor, onları da kullandığın yüksek pitch açılarından kaynaklı olduğunu düşünüyorum. Malum hepimiz biliyoruz ki nitro elektrikliye oranla biraz daha hassas kumanda kullanımı istiyor.
Ben X7' de 14 - 14,5 arası pitch açıları kullanıyorum, ilk başlarda zorlanmıştım, taklalar atarken bayılmalar ya da orantısız gezinerek takla atmalar falan oluyordu. Çünkü en ufak pitch açısı vermek modeli başka yerlere sürükleyip devir kayıplarına sebebiyet veriyordu. Zamanla alıştım, eğer bir tık daha seri uçuşlar istiyorsan sende en azından 14 olmasada 13 ve üzeri açı derecelerine alışmanı tavsiye ederim abi..
Diğer yandan eğer sıcaklık bu tarz uçuşta 80-84 arası değişiyorsa 1 tık bilemedin 2 tık daha kısılabilir. Buradan da avantaj sağlanıp performansa çevirilebilir. Bu konuda eğer Emre izlerse daha iyi yorum yapar
Bir de merak ettiğim, standart 600lük nitro motor ile kafa devri kaç tavsiye ediliyor? Sen ne değişiklik yaptın tam olarak, pinyonmu küçülttün yoksa standart 600'lük pinyon/dişli oranlarını mı kullanıyorsun? Yanlış anlamadıysam 2050 devir kullanıyorsun video da... Siz de biliyorsunuz ki şöyle bir denklem var, eğer nitro motor sevdiği devir aralığında çalışmazsa da ısınmaya başlar, motor kapasitesinin altında devirde çalışmıyor değil mi şuan? Eğer pinyon değişikliği yapılabiliyorsa bu modelin 2200 gibi devirlerde çalışmasını isterim, çok acayip performans alınabilir.
Yakıt konusunda da Emre abi ve Türker abiye katılıyorum, standart nitro ile arasında ne fark olacak acaba? El yapımı nitronun tek kötü yanı hint yağının egzoz ve diğer ekipmanları tamamen karartması
Nitroyu elimize alınca hem istiyoruz ki performans versin elektrikli gibi, ayarlıyoruz 14 derece pitchi veriyoruz gazı 
Emre Yolcu' Alıntı:Kağan abi oncelikle ellerine sağlık performansıda on numara gozukuyor .
ben daha oncede yapıyordum
22.5% nitro
17.5% hint yağı
60.0% methanol
bu oranlar la gayet performanslı oluyordu fakat direkt boyle yaptığımda yakıtın rengi hint yagından oturu çok uçuk bir sarı oluyordu ve
ucarken depoda nekadar kaldığı gözukmuyordu. sonrasında hem renklendirmek içn hemde sentetik yag kullanma adına piyasadan farklı renklerde sentetik yag denedim fakat hiçbiri hint yagı gibi
alkolde çozunmuyorlardı yakıttan ayrılıyordu . klotz kl200 üde turkiyede bulamamıştım yurt dısı fiyatıda pahalı gelmişti oyuzden kullanamadım.
sonrasında renklendirmek için 3 galonluk yapma yakıtla bir galon renkli markalı yakıtı karıştırarak buldum çagreyi.
yazmıssın abi 3lt ye -5 damla damlatıyorsun diye o damlatılan nedir renklendirmek için ? birde bende hint yağından oturu eksozda aşırı kirlenme yaratıyordu.
şu sentetik yag işini ve renk işini çözersek bende tekrar yapmaya başlayabilirim
birde uygun bir sentetik yag bulsak bu iş tamam
Emre Yolcu' Alıntı:Kağan abi maliyet olarak baya bir düşüyor ama hint yagı cok kalın bir yag o nitro oranına fazla olucagını hint yagının dusunuyorum . heleki 23.5% nitro oranında 17.5 yag yeterli geliyorken 15 nitro oranında 20% yag koymak fazla performansı dusuruceğini düşünüyorum.
17.5 nitrometan
17.5 hintyagı
65 metenol ü denerdim ben olsam fiyat performans acısından.
tabi bu oranlar hint yagı için konuşuyorum viskositesi dusuk sentetik bir yag olsa elimizde alkolde çözunen ozaman 20% yag oranının altına düşmezdim
bu arada gıda boyası işi cok mantıklıymıs benim aklima gelmemişti zamanında onun yerine farkli renklerde yag arıyordum
